[trannhungbg]

Hệ thống quảng cáo SangNhuong.com

Các sẵn 3.5 lít trực tiếp phun xăng động cơ V6 (2GR-FKS) mang lại mức xuất sắc về hiệu suất, tiết kiệm nhiên liệu và giảm lượng khí thải trong khi cung cấp sức mạnh phi thường khi được triệu hồi bởi các trình điều khiển, với đặc điểm hoạt động trơn tru và hiệu tinh tế trong hàng ngày bình thường hoạt động. Toyota hoàn kiếm được đánh giá ở mức 295 mã lực tại 6.300 rpm với 267 lb.-ft. mô-men xoắn tại 4.700 rpm.

RX 350 đã tăng cường Lexus ước tính xếp hạng nền kinh tế nhiên liệu trong năm mô hình trước đó sử dụng 87 chỉ số octan nhiên liệu không chì với 19 mpg trong thành phố / 26 mpg đường cao tốc / 22 mpg kết hợp cho mọi thời tiết mô hình ổ đĩa và 20 mpg trong thành phố / 28 mpg đường cao tốc / 23 mô hình ổ đĩa bánh trước.

Để tăng cường hô hấp và tiết kiệm nhiên liệu, các kỹ sư của Lexus dựa trên một thiết kế đầu xi-lanh hoàn toàn mới với cổng lượng reshaped và buồng-mà đốt tăng tỉ lệ nén tĩnh đến 11,8 -cho hiệu quả được thêm vào trong quá trình đốt cháy của động cơ. Ngoài ra, một phương pháp gia công xi lanh khoan mới và lớp phủ nhựa mới đã dẫn đến giảm ma sát giữa pit-tông và khoan để nâng cao hiệu quả của động cơ.

V6 powerplant thiết kế lại tính năng này là D-4S hệ thống phun nhiên liệu với hệ thống nhiên liệu áp suất cao bơm nhiên liệu trực tiếp vào xi-lanh, và một hệ thống nhiên liệu áp suất thấp để tiêm vào các cảng. Tiêm được phân chia giữa các kim phun trực tiếp và các kim phun cổng theo tình hình lái xe, cho phép lái xe với đốt tối ưu ở tất cả các lần. Một áp lực cao khe ngang vòi phun đã được áp dụng trên các vòi phun phun xăng trực tiếp, cho phép phun nhiên liệu và ngăn ngừa sự tích tụ của các tạp chất xung quanh cảng tiêm.


Việc truyền tải bao gồm một transaxle lai phía trước với tính năng mới bao gồm một dầu mát truyền (làm mát bằng nước) cho hiệu suất làm mát tăng cường động cơ / máy phát điện ở tốc độ thấp và khác biệt được nạp sẵn. Các transaxle phía sau (AWD chỉ), trong đó kết hợp một động cơ điện với một ổ đĩa giảm, có cấu hình và nhôm ba trục trường hợp mới và trang trải để giảm cân. Nhờ có những nâng cấp, hệ thống Lexus Hybrid ổ cung cấp hiệu năng lái xe Toyota giải phóng xuất sắc, sự tĩnh lặng và nền kinh tế nhiên liệu. Trong số cập nhật khác vào hệ thống là một sự tiến hóa thiết kế của Control Unit Power (PCU) và HV Công cụ Control Unit (ECU) cung cấp năng lượng tốt hơn hiệu quả; hoạt động điều khiển thân thiện hơn và hiệu suất tinh tế hơn; thực hiện một, hiệu quả hơn hệ thống làm mát lai bơm nước điện nhẹ; việc bổ sung nói trên mới làm mát dầu truyền (làm mát bằng nước) đến transaxle để tăng hiệu suất lái xe; và thay đổi bao bì để pin hybrid mà kết quả trong một thiết kế nhỏ gọn hơn cho không gian sử dụng được cải thiện. Ngoài ra, các chức năng điều khiển của E-Bốn động cơ điện dẫn động cầu sau (AWD chỉ) đã được cải thiện cho phản ứng tốt hơn khi tăng tốc trong phiên nhau. Hệ thống AWD



Đối với RX 350 AWD, Dynamic Torque khiển AWD đã được thông qua, trong đó xử lý thông tin từ một số cảm biến, bao gồm G. bánh xe tốc độ và góc lái cảm biến, và ngay lập tức sức mạnh động cơ tuyến đường đến các bánh sau để tối đa hóa dễ kiểm soát trên các bề mặt khác nhau và đường bộ điều kiện. Sự phân bố mô-men xoắn khoảng từ 100: 0 (tinh khiết bánh trước) 50:50 thông qua một khớp nối điều khiển điện tử, đảm bảo hiệu quả của một hệ thống AWD toàn thời gian, trong khi cung cấp tiết kiệm nhiên liệu vượt trội.

RX 450h AWD các tính năng của Lexus E-Bốn hệ thống AWD chủ động tinh vi. Hệ thống này cũng cho phép giảm năng lượng tiêu thụ nhiên liệu bằng cách hạn chế việc sử dụng các ổ đĩa trong mọi thời tiết chỉ khi cần thiết và cho phép các động cơ phía sau để hoạt động như một máy phát điện để sạc pin khi xe đang ở chế độ phanh hãm tái sinh.

Cả hai mô hình khí và hybrid RX hiển thị mức độ phân phối mô-men xoắn, ở phía trước và phía sau của xe, cũng như mỗi bánh xe cá nhân, trên Multi-Information Display (MID) khi hệ thống đang hoạt động, một chiếc Lexus đầu tiên.


Đồng thời nâng cao hiệu suất và đi xe chất lượng, sự phân bố của độ cứng trong các suối và ảnh hưởng quán bar được thay đổi từ mô hình trước đó để cung cấp một sự cân bằng lý tưởng của độ cứng và tuân thủ. Cùng với những thay đổi để gắn kết động cơ, độ cứng của thanh sway phía trước được trong việc tăng cường kiểm soát. Bằng cách thay đổi sự cân bằng tỷ lệ mùa xuân phía trước và phía sau, chiếc xe đã có thể duy trì một tư thế phẳng và giảm bày theo chiều dọc.

Sự tinh xảo của các bộ phận treo khác nhau cho phép xe để đáp ứng tốt hơn vào cua của lái xe. Bằng cách tăng độ cứng của trục và vòng bi trung tâm phía trước, cũng như retuning tất cả các ống lót, chỉ đạo thông tin phản hồi từ các lốp xe để bàn tay của người lái xe đã được tăng cường đáng kể. Mức độ bám và độ bám đường của lốp xe cũng được cải thiện, giúp RX để trả lời quả quyết trong lượt đi vào và tăng cường sự nhanh nhẹn tổng thể của nó. Tại hệ thống treo sau, sự cứng nhắc của các ống lót đã được sửa đổi để giúp giảm understeer và cho phép RX để được nhanh nhẹn hơn mà không phải hy sinh sự thoải mái.


Để phù hợp với những thay đổi được thực hiện cho hệ thống treo và nền tảng, hệ thống lái đã được sửa đổi để làm cho các phản ứng xe chính xác hơn và responsively. Vị trí chỗ ngồi của người lái xe được hạ thấp và tay lái đã được di chuyển đến gần và dọc hơn để phù hợp lái xe đường dài. Phạm vi điều chỉnh của các tay lái bọc da và kính thiên văn chỉ đạo cột điện tử đã được mở rộng để cho phép trình điều khiển cao ngồi ở một vị trí lái xe thoải mái.

Mặc dù cột motor-in-Electric Power lái (EPS) được duy trì cấu trúc, độ cứng trục giữa cột và giá bánh răng đã được tăng lên để tăng độ phản hồi thông qua đường vô lăng. Mới nhất của hệ thống quản lý EPS đã được thông qua cho một phạm vi rộng lớn hơn của chỉ đạo kiểm soát ban đầu, trở lại-chỉ đạo và vào cua theo các dãy biến tốc độ và lực lượng phản ứng.

Điều này cho phép chiếc xe có một ánh sáng và lái thoải mái cảm nhận, nhưng đồng thời cung cấp thông tin liên lạc điều khiển nâng cao với chiếc xe. Nếu không có thay đổi đường kính ngoài của bánh lái, đường kính kẹp và hình học đã được tinh chỉnh để tăng cường đặc tính điều khiển để sử dụng hàng ngày và lái xe thể thao.


"NORMAL" cung cấp một sự cân bằng thậm chí giữa hiệu suất động cơ Toyota hà đông và tiết kiệm nhiên liệu.

Trong "SPORT", người lái xe được xử lý để thực hiện nhiều hơn thông qua tăng cường phản ứng ga và cải thiện khả năng tăng tốc trong khi mài các cảm nhận của hệ điều hành điện tử.

Các "SPORT S" thiết lập có sẵn trên xe có trang bị thích ứng biến Suspension (AVS). Nó cung cấp một mức độ cao hơn về hiệu suất với bản đồ ga tích cực, đáp ứng hệ thống truyền động nhanh hơn. (Đối với RX 450h, điều này được thực hiện khi hệ thống hybrid cho phép phản ứng gia tốc nâng cao và cảm giác tăng tốc mạnh mẽ hơn.)

Các "SPORT S +" thiết lập, có sẵn trên xe được trang bị với AVS, kết hợp những cải tiến hệ thống truyền lực của "SPORT S" chế độ trong khi mài các cảm giác của EPS và thiết lập một hệ thống treo cứng hơn cho cua phẳng hơn.